Το μοιραίο αεροσκάφους
της Π.Α. τύπου C-130 με αριθμό 748
5.2.1991
Το C-130 καρφώνεται στο όρος Όθρυς
Σαν
σήμερα συνέβηκε η μεγαλύτερη τραγωδία της Πολεμικής Αεροπορίας μας με 63 νεκρούς
Το μοιραίο αεροσκάφους της
Π.Α. τύπου C-130 με αριθμό 748 είχε απογειωθεί την Τρίτη 5 Φεβρουαρίου 1991,
λίγο πριν από το μεσημέρι, από το αεροδρόμιο της Ελευσίνας με προορισμό τη Νέα
Αγχίαλο, στο πλαίσιο διατεταγμένης αποστολής.
Το πλήρωμα του μοιραίου
αεροσκάφους αποτελούνταν από τους: Επισμηναγό (I) Μπίνα Δημήτριο (Κυβερνήτη),
Επισμηναγό (I) Τζωρτζακάκη Αντώνιο (Συγκυβερνήτη), Ανθυπασπιστή (Ρ) Βαρελά
Βασίλειο (Ναυτίλο), Ανθυπασπιστή (ΤΜΣ) Ρούσση Μιχαήλ (Μηχανικό) και Σμηναγό (Ρ)
Κάβουρα Σωκράτη (Επόπτη Φορτώσεως).
Να σημειωθεί επίσης και
μια λεπτομέρεια που δεν την είδα να έχει αναφερθεί κάπου αλλού. Το μόνιμο
προσωπικό που επιβιβάστηκε στο αεροσκάφος προερχόταν από την 114 ΠΜ, και αυτό συνέβηκε εξαιτίας του ότι το αεροδρόμιο Τανάγρας ήταν κλειστό, λόγω της χιονόπτωσης και έτσι
αποφασίστηκε να επιβιβαστούν όλοι από την
Ελευσίνα.
Την περίοδο εκείνη, ο
πόλεμος στον Περσικό Κόλπο βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη και οι Αμερικανοί
σφυροκοπούσαν ιρακινούς στόχους. Η φύλαξη στη βάση της Σούδας είχε πολλαπλασιαστεί.
Το C 130 είχε απογειωθεί στο πλαίσιο διατεταγμένης αποστολής, σχετικής με την
εμπλοκή της Ελλάδας στα πολεμικά γεγονότα του Περσικού.
Ο προορισμός του αεροσκάφους
σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε στη δημοσιότητα το ΥΕΘΑ ήταν η Κρήτη, αλλά
έπρεπε πρώτα να πάρει προσωπικό από την 111 ΠΜ (Αγχίαλο) που στη συνέχεια θα
μετέφερε όλους στην 115 ΠΜ (Χανιά) και στο Τυμπάκι. Το αεροσκάφος βρισκόταν
περίπου 38 χιλιόμετρα από την Αγχίαλο, όταν ξαφνικά χάθηκε από το ραντάρ χωρίς
προηγουμένως να έχει αναφερθεί κάποιο πρόβλημα από τον κυβερνήτη του επισμηναγό
(Ι) Δ. Μπίνα.
Ήταν είκοσι λεπτά μετά την
απογείωση όταν το στίγμα του αεροσκάφους χάθηκε από το ραντάρ. Είχε
επικοινωνήσει με τον πύργο ελέγχου στον Αλμυρό, ζητώντας άδεια προσγείωσης, την
οποία είχε λάβει. Έκτοτε, η επικοινωνία χάθηκε. Αμέσως ξεκίνησε μια τεράστια
επιχείρηση εντοπισμού του, η οποία όμως δεν είχε άμεσα αποτελέσματα....
Για σχεδόν 4 ημέρες
γίνονταν έρευνας τόσο από ξηράς όσο και από αέρος, οι οποίες δεν κατάφεραν να
φέρουν στο φως κανένα ίχνος του C 130....
Στην έρευνα συμμετείχαν οκτώ
αεροσκάφη F-16, δυο C-130, δυο πυροσβεστικά CL-215, δυο ελικόπτερα Σινούκ, ελικόπτερα του
Ναυτικού και αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας. Παράλληλα μεγάλες δυνάμεις
καταδρομών και πεζοναυτών «χτένιζαν» τα πιθανά σημεία πτώσης του, ψάχνοντας
κυρίως πάνω από τη νοητή γραμμή της πορείας που θα έπρεπε να είχε ακολουθήσει. Όμως
παρά την τεράστια κινητοποίηση, ο εντοπισμός των συντριμμιών του C-130 έγινε
ύστερα από 4 ημέρες, στην πλαγιά Τσατάλι του όρους Οθρυς, 60 !!! χιλιόμετρα
περίπου μακριά από το σημείο που θα έπρεπε κανονικά να βρίσκεται και σε λάθος
γωνία 63 μοίρες...
Ήταν το πρωί της
Παρασκευής 8 Φεβρουαρίου που κυβερνήτης στρατιωτικού ελικοπτέρου που συμμετείχε
στις έρευνες αναγνώρισε τα συντρίμμια του C-130 στην κορυφή Τσατάλι του όρους
Όθρυς σε υψόμετρο 1.520. Κανένας από τους 63 αξιωματικούς, υπαξιωματικούς και
σμηνίτες δεν επέζησε της πρόσκρουσης.
Η περισυλλογή των θυμάτων
έγινε αμέσως και η τραγωδία έγινε πρωτοσέλιδο. Οι εκδοχές που ακούστηκαν για το
δυστύχημα ήταν διαφορετικές ως εκ τούτου και τα σενάρια της εποχής ήταν πολλά
για τα αίτια της πτώσης.
Βασικά όλα δημιουργήθηκαν
από το ότι οι αρμόδιοι δεν εξήγησαν ποτέ
στους ενδιαφερόμενους και στη κοινή γνώμη , μια σειρά από σοβαρά ερωτήματα που
είχαν να κάνουν:
Με τα αίτια της συντριβής
του αεροσκάφους, την αργοπορία των σωστικών συνεργείων να το εντοπίσουν, το
περιεχόμενο των κιβωτίων που μετέφερε
και την ύπαρξη ενός μυστηριώδους στρατιωτικού αεροσκάφους άγνωστης
εθνικότητας που πετούσε στην περιοχή του ατυχήματος και το οποίο εντόπισαν τα
ραντάρ μερικά λεπτά μετά την εξαφάνιση του μοιραίου C 130.
Τα
σενάρια
Το πρώτο σενάριο
υποστήριζε ότι οι αρχές ήξεραν από την πρώτη στιγμή που βρίσκονταν τα
συντρίμμια του αεροσκάφους, αλλά θέλησαν να προστατεύσουν κάποιο «μυστικό» και
έτσι καθυστέρησαν να φτάσουν στο σημείο της συντριβής. Ειπώθηκε μάλιστα, ότι
υπήρχαν επιζώντες που περίμεναν βοήθεια, η οποία δεν έφτασε εγκαίρως. Το
σενάριο δεν επιβεβαιώθηκε.
Η δεύτερη εκδοχή έλεγε ότι
στην περιοχή πετούσε και άλλο αεροσκάφος, πιθανώς εχθρικό, το οποίο
αποσυντόνισε τα όργανα του C 130 και το οδήγησε σε πτώση. Το σενάριο δεν επιβεβαιώθηκε....
Η τρίτη διατύπωση ανέφερε
πως το αεροσκάφος μετέφερε εκρηκτικά, τα οποία προκάλεσαν έκρηξη στον αέρα,
γεγονός που οδήγησε τον πιλότο σε μοιραία αναγκαστική προσγείωση. Οι υποστηρικτές
αυτής της εκδοχής ενίσχυαν την άποψή τους λέγοντας ότι αμέσως μετά την ανεύρεση
των συντριμμιών, ελικόπτερα Σινούκ, απομάκρυναν από την περιοχή αγνώστου
περιεχομένου κιβώτια, ενώ η περισυλλογή των νεκρών δεν έγινε παρουσία
ιατροδικαστή. Το σενάριο δεν επιβεβαιώθηκε.
Το γεγονός ότι κανένα
σενάριο δεν επιβεβαιώθηκε, αλλά ούτε και διαψεύστηκε, προκάλεσε αντιδράσεις από
τους συγγενείς των θυμάτων, οι οποίοι ζητούσαν να μάθουν την αλήθεια και να
υπάρξει δικαίωση....
Το επίσημο πάντως πόρισμα
δεν δημοσιοποιήθηκε αλλά δόθηκε η διαβεβαίωση πως δεν κρυβόταν κάποιο μυστήριο
πίσω από την πτώση του αεροσκάφους.
H δίκη για την τραγωδία άρχισε
έπειτα από τρία χρόνια και εννέα μήνες, στις 4 Νοεμβρίου 1994 στο Αεροδικείο Αθηνών,
με μοναδικό κατηγορούμενο – για παράβαση στρατιωτικού καθήκοντος εν καιρώ
μερικής επιστράτευσης, για ανθρωποκτονία κατά συρροήν και εξ αμελείας και για
καταστροφή αεροπλάνου – τον Επισμηναγό Στέφανο Τίγκα, ο οποίος ήταν υπεύθυνος
εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου την ημέρα του
δυστυχήματος. Ύστερα από μια σύντομη αλλά γεμάτη ένταση δίκη μόλις δύο
εβδομάδων, το Αεροδικείο επέβαλε στον απόστρατο πλέον επισμηναγό φυλάκιση δύο
ετών με τριετή αναστολή. Ο κ. Τίγκας πάντως έπειτα από έναν χρόνο και δύο
μήνες, στις 19 Ιανουαρίου 1996, κρίθηκε παμψηφεί αθώος από το Διαρκές Αναθεωρητικό
Αεροδικείο.
Οι συγγενείς μίλησαν για
δίκη - παρωδία και κατηγόρησαν το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας για απόκρυψη
εγγράφων.
Το επίσημο πόρισμα δεν
δημοσιοποίηθηκε αλλά δόθηκε η διαβεβαίωση πως δεν κρυβόταν κάποιο μυστήριο πίσω
από την πτώση του αεροσκάφους.
Είκοσι και πλέον χρόνια
μετά το περίεργο και πολύνεκρο αεροπορικό δυστύχημα το «HOT DOC» έφερε στη δημοσιότητα «έγγραφα-
φωτιά» που αποδεικνύουν ότι πίσω από το
πολύνεκρο αεροπορικό δυστύχημα βρίσκεται
η ύποπτη σιωπή των αρμοδίων.
Υπήρχαν
επιζώντες
Η περιοχή όπου
εντοπίστηκαν τα συντρίμμια του αεροσκάφους
αποκλείστηκε αμέσως από πεζοναύτες και καταδρομείς. Ελικόπτερα Σινούκ
έφτασαν στον τόπο της τραγωδίας και αφού σήκωσαν βιαστικά μέρη από το
κατεστραμμένο αεροπλάνο μαζί με κάποια κιβώτια με άγνωστο περιεχόμενο , άρχισαν
σιγά σιγά να μεταφέρουν τους νεκρούς, των οποίων η περισυλλογή γινόταν χωρίς
την παρουσία ιατροδικαστών !
Παράλληλα απαγορεύτηκε
αυστηρά στους δημοσιογράφους να πλησιάσουν τα συντρίμμια του αεροσκάφους
προκαλώντας μεγάλη σύγχυση και ερωτηματικά για τα κίνητρα της απαγόρευσης.
Η Πολεμική Αεροπορία και η
τότε στρατιωτική και πολιτική ηγεσία του
Υπουργείου Εθνικής Άμυνας διαβεβαίωνε
τους συγγενείς των θυμάτων της τραγωδίας ,
ότι ο θάνατος και των 63 αεροπόρων ήταν ακαριαίος. Όμως πληροφορίες από
τα μέλη των σωστικών συνεργείων που
βρέθηκαν πρώτοι στην περιοχή έκαναν λόγο για
επιζώντες που προσπάθησαν να επιβιώσουν τραυματισμένοι σοβαρά επί τρία
24ωρα μέσα στο κρύο και το χιόνι με ό,τι
μέσο διέθεταν, αναμένοντας τη βοήθεια .
Σύμφωνα μάλιστα με
πληροφορίες που δόθηκαν τότε στους συγγενείς των νεκρών από ανώτερους
αξιωματικούς της Π.Α. τρεις από τους
επιβαίνοντες είχαν βρεθεί να είναι
ακουμπισμένοι με την πλάτη τους στον
τοίχο μιας μικρής αγροικίας που υπήρχε κοντά στο σημείο της συντριβής του
αεροσκάφους. Ένας εξ αυτών είχε βρεθεί να φοράει δύο στρατιωτικά μπουφάν .
Δίκες
παρωδία
Η Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων
της Π.Α. που εξέτασε τα συντρίμμια του C-130 /748 και τις μαγνητοταινίες από
τις συνομιλίες του νεκρού πιλότου Δ. Μπίνα
με τον πύργο ελέγχου της 111 ΠΜ κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η πτώση του
αεροσκάφους είχε σαν αιτία της «το
ανθρώπινο λάθος» και
"φωτογράφιζε" σαν υπεύθυνο το Στέφανο Τίγκα, ελεγκτή εναέριας
κυκλοφορίας που έκανε βάρδια την ώρα της πτώσης στο αεροδρόμιο της Αγχιάλου.
Στις 4 Νοεμβρίου 1994 στο
Αεροδικείο Αθηνών εκδικάζεται η υπόθεση
με μοναδικό κατηγορούμενο - για παράβαση στρατιωτικού καθήκοντος εν
καιρώ μερικής επιστράτευσης, για ανθρωποκτονία κατά συρροήν και εξ αμελείας και
για καταστροφή αεροπλάνου - τον επισμηναγό Στέφανο Τίγκα. Μετά από μερικές
εβδομάδες το Αεροδικείο επέβαλε στον - απόστρατο πλέον – επισμηναγό, φυλάκιση δύο ετών με τριετή αναστολή.
Στις 19 Ιανουαρίου 1996 η
υπόθεση εκδικάζεται στο Διαρκές Αναθεωρητικό Αεροδικείο όπου ο Στέφανος Τίγκας κρίνεται ομόφωνα αθώος με τους συγγενείς των θυμάτων να κάνουν λόγο για
«δίκη-παρωδία» κατηγορώντας το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας για απόκρυψη
σημαντικών εγγράφων με σκοπό το οριστικό κουκούλωμα της υπόθεσης.
Κατηγορούμενος
εξιλαστήριο θύμα
Λίγους μήνες μετά την
αθώωσή του ο επισμηναγός Στέφανος Τίγκας πεθαίνει «από την στεναχώρια του» όπως
λένε οι συγγενείς του.
« Η άδικη απόδοση ευθυνών
σε αυτόν τον άνθρωπο , του προκάλεσε σοβαρότατα ψυχολογικά προβλήματα που δεν
μπόρεσε να ξεπεράσει ποτέ και στο τέλος πέθανε από τη στεναχώρια του» - λέει
στο HOT DOC ο δικηγόρος του Κώστας Μιχαλόπουλος και καταγγέλλει ότι η υπόθεση
της πτώσης του C 130/748 στο όρος Όθρυς δεν είναι ένα απλό δυστύχημα αλλά μια
σκοτεινή ιστορία που κρύβει μέσα της ακόμα και σήμερα σοβαρά αναπάντητα
ερωτηματικά.
Πτώματα
καλυμμένα με αιθάλη
Σύμφωνα με την «Απόρρητη» Έκθεση
των Συμβουλευτικών Μελών της Πολεμικής Αεροπορίας (βρίσκεται στην διάθεση του
HOD DOC) που υπογράφεται από τον Ασμχο (ΤΑΜ) Ι. Παγώνη και τον Επγο (ΤΑΜ) Γ.Παπακωνσταντίνου , στους
κινητήρες του μοιραίου αεροσκάφους :
« δεν υπήρχαν ενδείξεις
πυρκαγιάς ούτε είχε ενεργοποιηθεί το σύστημα πυρόσβεσης όπως φάνηκε από την
θέση των αντίστοιχων μοχλών στον θάλαμο χειριστών και από το γεγονός ότι οι
φιάλες πυροσβεστικού υλικού βρέθηκαν μη ενεργοποιημένες και τα όργανα επ’ αυτών
είχαν κανονικές ενδείξεις πλήρωσης…»
Ο δικηγόρος Κώστα Μιχαλόπουλος όμως έχει διαφορετική άποψη:
« Αυτά που μας έλεγαν τότε
δεν ισχύουν διότι έχω στα χέρια μου Έκθεση
Νεκροψίας επιβαίνοντος στο αεροσκάφος στο σώμα του οποίου εντοπίστηκε αιθάλη. Η
αιθάλη όπως γνωρίζει όλος ο κόσμος είναι το υπόλειμμα της φωτιάς . Αρά φωτιά
υπήρξε στο αεροσκάφος και αυτό ενισχύεται και από το γεγονός της ανεύρεση μιάς μισοκαμμένης στρατιωτικής ταυτότητας
άλλου θύματος που βρέθηκε στον τόπο της συντριβής. Κάποιοι δεν μας είπαν όλη
την αλήθεια και είχαν τους λόγους τους»
Σίγουρος ότι στο μοιραίο
αεροσκάφος λίγο πριν συντριβεί έγινε έκρηξη είναι και ο Διονύσιος Βασιλάτος , αδερφός του Παναγιώτη
Βασιλάτου που βρήκε τραγικό θάνατο κατά την πτώση του αεροσκάφους.
Όπως λέει : « Οι αρμόδιοι
τότε έκρυψαν την αλήθεια και δεν μας είπαν ποτέ τι πραγματικά έγινε και τι
μετέφερε εκτός από τους αεροπόρους το συγκεκριμένο αεροσκάφος. Δεκατρία από τα 63 άτρομα που επέβαιναν σε αυτό διαμελίσθηκαν τελείως και γι’ αυτό είμαι
σίγουρος ότι στο C-130 έγινε έκρηξη από εκρηκτικά που ίσως μετέφερε και
ο πιλότος του στη συνέχεια έκανε αναγκαστική προσγείωση στην πλαγιά Τσατάλι. Γι
αυτό μετά απέκλεισαν βιαστικά την περιοχή και σήκωσαν και απομάκρυναν χωρίς την
παρουσία δημοσιογράφων μεγάλα κιβώτια με άγνωστο περιεχόμενο.»
Το
«άγνωστο» στρατιωτικό αεροσκάφος !
Ή μεγαλύτερη ίσως σκιά που
καλύπτει την πτώση του C130/748 και τον τραγικό θάνατο 63 ανθρώπων στην κορυφή
Τσατάλι του όρους Όθρυς στις 5.2.1991, είναι το μυστηριώδες στρατιωτικό
αεροσκάφος άγνωστης εθνικότητας το οποίο εντοπίστηκε από τα ραντάρ της περιοχής
να πετά και να συμπεριφέρεται «περίεργα» πολύ κοντά στο σημείο που συνέβει το
δυστύχημα και ελάχιστα λεπτά μετά από αυτό…
Το Γενικό Επιτελείο
Αεροπορίας και η τότε στρατιωτική και πολιτική ηγεσία της χώρας υποβάθμισε περιέργως
το θέμα , ενώ το Αναθεωρητικό Πενταμελές Δικαστήριο απέρριψε το αίτημα του τότε
κατηγορούμενου ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας Στέφανου Τίγκα αλλά και των
συγγενών των νεκρών για την παροχή συγκεκριμένων πληροφοριών γύρω από την
ταυτότητα και τον ρόλο του αγνώστου αεροσκάφους .
Στα πρακτικά της δίκης
στην σελίδα 45, ο μάρτυρας κατηγορίας Υποσμηναγός (ΤΥΑ) Παρασκευόπουλος Ανδρέας
αναφέρθηκε εκτενώς στη ύπαρξη του αγνώστου αεροσκάφους καταθέτοντας ενόρκως
μεταξύ άλλων τα εξής συγκλονιστικά :
« Την εποχή του ατυχήματος
υπηρετούσα στην 111 ΠΜ . Ευρισκόμενος την 5.2.91 στον σταθμό GCA της μονάδας
ειδοποιήθηκα περί ώρα 13.05’ ότι ο ελεγκτής προσεγγίσεως της Αγχιάλου έχασε
επαφή με το C 130/748. Περί ώρα 13.08’ εμφανίστηκαν 2 ίχνη στην οθόνη. Το
πρώτο ερχόταν από νοτιοδυτικά και διευκρινίστηκε ότι ήταν το αεροσκάφος C 130/
745 από Ανδραβίδα . Όσον αφορά το δεύτερο ίχνος είχε IFF στο MODE 1/70 .
Εμφανίστηκε αρχικά στην R-330 11 ΝΜ με Δυτική πορεία και μικρή ταχύτητα 200-220
κόμβους. Χάθηκε το IFF και ο στόχος την
13.13’ με ΒΑ πορεία στην R-315 13,5 ΝΜ και επανεμφανίστηκε την 13.35’ στη R-350
11 ΝΜ ΜΕ Νότια πορεία και τελικά το χάσαμε στη R-295 R-300 περί ώρα 13.35 στα 39 ΝΜ, αφού βγήκε
εκτός εμβελείας .
Ο στόχος αφορά ιπτάμενο
αντικείμενο , ακόμα και σήμερα δε πιστεύω, ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση ήταν
αεροσκάφος και όχι «ψευδοστόχος» . Οι ψευδοστόχοι έχουν άλλη συμπεριφορά ,
κινούνται ακτινικά και αμυδρή ακτινοβολία . Ήταν αεροσκάφος διότι είχε έντονο
ίχνος και κίνηση προς διάφορες κατευθύνσεις όχι ακτινική. Δεν ξέρω από την
εκπομπή τι αεροσκάφος ήταν κι αν έχει η Πολεμική Αεροπορία τηλεκατευθυνόμενα ,
ηλεκτρονικά, μη επανδρωμένα (χωρίς πιλότο) αεροσκάφη . Ενημέρωσα το ραντάρ
Αεράμυνας του Πηλίου γιατί της Λάρισας ήταν κλειστό λόγο χιονιού. Δεν υπήρχε
πτητική δραστηριότητα στη Λάρισα και το Στεφανοβικείο. ..Τρείς έμπειροι
ελεγκτές πάντως που είμαστε τότε στο GCA , μεταξύ αυτών και ο προϊστάμενος,
καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ήταν στρατιωτικό αεροσκάφος από τον διψήφιο
κωδικό του MODE 1».
Λίγο πριν τα δικαστήρια ο
μοναδικός κατηγορούμενος και ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας Στέφανος Τίγκας είχε
αναφέρει μεταξύ άλλων :
« Τα C-130 είναι από τα
πιο ασφαλή αεροσκάφη στον κόσμο και είναι αδύνατον να χαθούν ή να πέσουν.Σε
εκείνο το ατύχημα πλησιάζει ο πιλότος από τη θαλάσσα κι ενώ βρίσκεται ήδη στα
4.000 πόδια ζητεί να κάνει κάθοδο για να προσγειωθεί. Η απάντησή μου είναι να
κάνει LOW TACAN, μια εγκεκριμένη από τους νόμους διαδικασία. Από εκεί και μετά
αυτός έρχεται με 63 μοίρες λάθος πορεία...Δεν θέλω να πω ότι ο πιλότος δεν ήταν
ικανός αλλά είχε δύο εγκαταλείψεις. Γνώριζε πολύ καλά την περιοχή λόγω του ότι
ήταν πιλότος παλιά στα F-5, αλλά δεν μπορώ να εξηγήσω τη μεγάλη απόκλιση του
αεροσκάφους.»
« Υπάρχουν πληροφορίες που αναφέρουν ότι την ημέρα της
τραγωδίας στην συγκεκριμένη περιοχή αμερικάνικα αεροσκάφη ηλεκτρονικού πολέμου
πραγματοποιούσαν σχετική άσκηση. Οι συνειρμοί που μπορεί να κάνει κάποιος από
τον τρόπο που έγινε η τραγωδία , από τα ερωτηματικά στο σύνολό τους και από την
ύπαρξη του άγνωστου αεροσκάφους στην περιοχή είναι αυτοί που θα έκανε ο κάθε
απλός πολίτης. Η Πολιτεία οφείλει έστω και τώρα 20 και πλέον χρόνια μετά να πει
όλη την αλήθεια για το τι πραγματικά συνέβη εκείνο το μεσημέρι στην κορυφή
Τσατάλι του όρους Όθρυς» - λέει στο HOT DOC ο δικηγόρος Κώστας Μιχαλόπουλος.-
Τα ερωτήματα για την πτώση
του μοιραίου αεροσκάφουςφυσικά δεν έπαυσαν.
ΠΗΓΕΣ :
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου